P. ¿La iniciativa nace del Puerto o de las empresas?
R. Nace de nosotros.

P. ¿Y hay algún cambio en las concesiones?
R. No, simplemente la Dársena Sur, lo que es Portsur, va a pasar ahora a tener un muelle extra de 210 metros; el muelle Centenario va a ser todo para Noatum y el muelle de la Cerámica va a ser todo para TMG, también con un añadido de más de 200 metros de muelle que se tiene que finalizar.
Por lo tanto, eso más el transversal exterior (que a finales de este mes se pone en marcha la primera fase y la segunda en el mes de febrero) nos da dos kilómetros de muelles polivalentes.

P. ¿Hay inversiones comprometidas por parte de los concesionarios?
R. Sí, obviamente, las inversiones de esas tres terminales pueden rondar aproximadamente los 30 o 35 millones de euros. Pero, por actualizar la información de inversiones, en este momento, estamos tramitando 12 expedientes de concesiones, con todo lo que eso supone… Hay que recordar que la última gran concesión data de 2020… Así que el 26 va a ser un año importante en el Puerto de Castellón: cambiará la configuración del puerto y entrarán nuevos actores. En definitiva, será un año de grandes oportunidades para el Puerto.

 P. ¿Nos puede concretar alguna de estas novedades? ¿Quiénes son esos nuevos actores?
R. No, bueno, prácticamente los conocéis todos… Pensar que, en este momento, en la zona de granel líquido hemos colgado el “no hay billetes”, “está todo lleno”. Puede haber alguna última hora, a mí personalmente me gustaría que pudiera entrar esa última hora, pero es cierto que cuando llegué teníamos un millón de metros cuadrados y ahora me cuesta encontrar 50.000. Va a haber una transformación muy grande en la Dársena Sur.

P. ¿Cuándo podremos ver esa transformación? ¿Final de año?
R. La transformación visual, desde el punto de vista del papel que se pueda enseñar, yo creo que estará entre final de año y el mes de enero.
Desde el punto de vista de las empresas, en este momento no es ningún secreto que Leatransa, Alcohespa y Sevitrade están desarrollando sus proyectos, de hecho, los proyectos están en el Ayuntamiento pendientes de la licencia de obras. Creo que Leatransa la va a tener ya, Sevitrade casi también y Alcohespa ha pedido una ampliación de objeto, porque se ha dado cuenta de que quiere hacer algo más, con lo cual esos tres actores son nuevos. A estos se les une Portsur, estamos pendientes del tema de la eólica marina, también estamos con un proyecto de BP, Masol Iberia está en una inversión de 35 millones de cambiar sus procesos y nueva ampliación de planta…
En definitiva, el tema del granel líquido se mueve bastante y como nosotros queremos mover el granel sólido y el contenedor, con estas modificaciones a corto plazo, se va a impactar de una forma sustancial en los tráficos.

P. Y para el 2026, ¿qué tráficos podemos esperar ver en el Puerto?
R. El horizonte que tenemos es acercarnos otra vez a los 20 millones de toneladas. Vamos a tener este año un crecimiento de un millón y algo con respecto al año pasado y el siguiente, por un estilo, con lo cual, si cerramos en 18 y medio este año, nos iremos a 19 y medio a cierre del 26.
Leatransa como Sevitrade están empeñados en empezar operaciones en 2026, aunque sea noviembre o diciembre, y nosotros también queremos que las empiecen, pero veremos. La previsión es bastante buena de momento.

P. Uno de los tráficos que más ha crecido es el de contenedores. Obviamente ha sido por la puesta en marcha de nuevos servicios, pero ¿qué previsiones tienen? ¿Hay más servicios en el horizonte?
R. En este caso, Noatum está haciendo una labor espectacular intentando traer el máximo tráfico. Es verdad que me gustaría que hubiera más para que las empresas cerámicas contaran con este puerto para su export, porque es lo que nos falta.
Además, sigo pensando que no hay condiciones iguales en ningún puerto de los de alrededor para la exportación del material cerámico porque: el hinterland lo tienes a 15 minutos; entras al puerto de Castellón en régimen de autovía sin ningún semáforo; y el contenedor tiene una bonificación del 40%.
Pero… si no hay carga no hay navieras y yo les digo: traer la carga y vendrán las navieras. Seguimos trabajando en eso. Es verdad que nuestro plan de trabajo es cerrar este año por los 100.000 TEUs (el año pasado cerramos en 70.000) y el objetivo es dar salto cualitativo el año que viene.

P. ¿Cómo se dará ese salto?
R. Estamos incentivando mucho este tráfico por dos motivos. Uno, porque somos un puerto muy competitivo desde el punto de vista del contenedor y ahí también es verdad que el mercado de Argelia nos puede ayudar más; y, dos, porque es muy intensivo con la estiba y tenemos la obligación de incentivar el trabajo de la estiba y es en lo que estamos centrados, también de la mano de ellos. Todo el mundo está haciendo unos esfuerzos bastante importantes para ser competitivos: también la estiba está poniendo de su parte. Por eso, es posible que, en breve, se anuncie algún tipo de acuerdo con las terminales.

P. En relación con la estiba ¿cómo ve los muelles?
R. Los veo bien, a ver, como todas las negociaciones. Aquí somos terceros, simplemente observadores. Dedico bastante tiempo a hablar con las terminales y con la estiba y, al final, haces un poco de pedagogía para que no se rompa la cadena.
Creo que se está a punto de llegar a un acuerdo con una rebaja importante de los costes, lo que también nos daría un impulso muy importante para ser todavía más competitivos.

P. Regresando al balance del 2025, ¿cuáles han sido los principales hitos alcanzados? ¿Uno de ellos podría ser que PortCastelló fue el primer puerto español en organizar una misión comercial a Argelia tras el desbloqueo arancelario?
R. Sí, sin duda, porque no fuimos de los primeros, sino que fuimos la primera administración de todas las administraciones públicas españolas que fue a Argel. Y nos acompañó un elenco de operadores, porque había terminalistas, navieras, consignatarios, etc. importante. Al que vamos a hacer este mes se ha sumado muchísima más gente, por lo que hay interés.
Argelia es un mercado en el que Castellón tenía una tarjeta de visita espectacular y nos recibieron muy bien. Y es cierto que Argelia es reticente a la entrada del producto terminado, pero no a la materia prima y aquí es donde tenemos una posición de ventaja, porque la materia prima se fabrica aquí al lado, a 10-15 minutos. Por lo tanto, somos muy competitivos. Además, ellos quieren líneas regulares y nosotros queremos líneas regulares, así que estamos trabajando en ello.
Otro gran hito sería el paso decisivo que hemos dado en el ferrocarril. Para mí ahí nos pusimos el mono de trabajo y apostamos de una forma clara por sacar adelante el proyecto del ferrocarril. Es verdad que Adif estaba realizando unas tareas ya importantes, pero con la luz verde a la Intermodal vamos a tener un antes y un después en el Puerto.

P. ¿Qué plazos se manejan en el tema ferroviario?
R. Oficialmente el plazo es junio del 26. Las obras, desde el punto de vista de ejecución de los fondos, van a estar en esa fecha. Después vendrán certificados de seguridad y tal. Así que Adif contempla aproximadamente el primer semestre del 27 para ya tener todos estos procedimientos validados y poder ponernos en marcha.

P. ¿Las acciones vinculadas con puerto y ciudad son otro hito?
R. Sí. En puerto y ciudad pasar de cero a algo es un hito. Hemos remodelado el edificio Moruno, que es el gran contenedor cultural del Puerto; hemos hecho el acceso prioritario de la rotonda; estamos en fase de licitación, prácticamente de adjudicación, del nuevo edificio que contiene el Museo de la Mar; el paseo marítimo por fin tiene farolas; y hemos concesionado todos los locales de la Plaza del Mar, de la cual hemos celebrado el 30 aniversario este año.
Y, aparte de todo eso, hemos logrado atraer cruceros. De 0 a 11 es un cambio sustancial.

P. ¿Se seguirá trabajando en el ámbito del tráfico de cruceros?
R. Es un nicho de mercado en el que todavía tenemos que crecer algo, pero lo haremos de una forma muy ordenada y modesta. Castellón es un puerto industrial, no es un puerto de gran atracción de grandes cruceros. Creo que en el segmento de lujo estamos muy bien posicionados. La gente ya empieza a hablar del puerto de Castellón, antes era un puerto absolutamente desaparecido del mapa para cruceros.
También tenemos intereses de algún gran operador en instalarse aquí con una posible terminal para contenedores.

P. ¿Nos puede contar algo más?
R. No, todavía estamos definiendo si lo hacemos o no, cómo lo hacemos, porque entra dentro de esa segunda operación que hemos hablado de transformación de la Dársena Sur.
En definitiva, estamos tocando todos los palos, que era el compromiso. Al final se trataba de despertar al puerto de Castellón y creo que, en estos momentos, el Puerto no solo está despierto sino que está caminando y esa es la gran noticia. Castellón ha levantado la mano, ha dicho que aquí está y va con todo. Tenemos muchísimas posibilidades de seguir creciendo. La riqueza que hay detrás del puerto de Castellón debe reflejarse en el tráfico marítimo y esa es nuestra obsesión y es en lo que estamos trabajando.

P. Y hablando de esa riqueza, ¿cómo están los principales clientes del Puerto: los sectores productivos? Desde que conocimos que Cevisama se integra en Hábitat se activó el modo preocupación…
R. Creo que el sector de la cerámica está muy bien, es un sector pujante y pionero. Tenemos un potencial tremendo y lo queremos seguir expandiendo a todo el mundo.
Del resto de los sectores, hay algunos que aparecieron y desaparecieron. Algunos importantes se dejaron escapar, el de la madera, por ejemplo. Se trabajaba muy bien la madera desde Castellón y hemos intentado recuperarlo, pero es un sector bastante complejo. Creo que es uno de los mercados a recuperar.
El que está más tocado es el hortofrutícola porque tomamos la decisión de no primar la importación de naranjas de terceros países y, en este momento, esas naranjas están trabajando por otros puertos más o menos cercanos al de Castellón, pero no por el de Castellón.
El de la eólica, que es un tráfico de mercancía general, lo estamos trabajando muy bien.
También se han acercado operadores, como los de automóviles, interesados en el puerto, pero en este momento nos importa el tema del espacio y de cómo vendrían. Tenemos que ver qué queremos, aunque es verdad que tenemos otra gran baza que será un hito en el 26-27: la plataforma LogistiCS que está desarrollando el Ayuntamiento de Castellón. Poner en el hinterland del Puerto 1,7 millones de metros cuadrados, con estación intermodal incluida, es una atracción importante para las empresas. Es muy confortable tener una pastilla de esas características alrededor del Puerto porque nos da todavía más futuro a posibles tráficos.
Estamos intentando armonizar peticiones que tenemos con el espacio que hay en el Puerto y con el espacio que tenemos al lado del puerto.
LogistiCS es la gran apuesta industrial-empresarial de esta legislatura de la Generalitat Valenciana con la provincia de Castellón.

P. Si pudiera pedir un deseo para 2026, ¿cuál sería?
R. Que tuviéramos aprobado el proyecto de la eólica marina. Es el gran proyecto que va a cambiar el puerto de Castellón. Esperemos que salga porque la eólica marina es un proyecto estratégico de país.