P. ¿Cuáles han sido los hitos en los que sí se ha avanzado en 2025?
R. Hemos conseguido las 44 toneladas, que me parece muy importante y es un elemento de competitividad; hemos visto que el mundo no se ha caído, ni ha desaparecido, ni ha explotado; hemos conseguido también desbloquear en Catalunya el tema de la circulación de los duotráileres en fin de semana; se han producido avances importantes en temas de digitalización como el CMR electrónico, aunque yo creo que se puede quedar a medias y tenemos que introducir más documentos de transporte en esa digitalización, lo que aportará productividad y competitividad; igualmente por primera vez un ministro de Economía estuvo en una asamblea de una organización del sector y además con las afirmaciones que hizo en la asamblea de UNO defendimos que hay que salir al exterior para vender España como hub logístico; hemos visto como el consumidor de ecommerce está empezando a madurar, ya no es solamente una compra compulsiva, los consumidores planifican su compra electrónica, a lo que hay que unir el avance que hay en el uso de las taquillas inteligentes y los centros de conveniencia; el acuerdo UE-Mercosur es enormemente importante y yo creo que habría que avanzar más…
Ha habido muchos avances y muy importantes.

P. ¿Qué podemos esperar de 2026?
R. Pues que hay que seguir trabajando en este entorno complejo. Hacemos magníficos análisis pero nos cuesta tomar decisiones y esta es la clave. Hay que dotarse de las herramientas necesarias para poder hacer frente a este entorno y tratar de transformarlo en una oportunidad. Lo cierto es que debido a que el entorno se ha complicado tantísimo, nuestro sector se ha convertido en estratégico, no solo esencial, sino también estratégico, un nuevo posicionamiento que se basa fundamentalmente en dos cosas: capital humano y tecnología. Teniendo un capital humano formado y unas tecnologías que ayuden a automatizar y a plantear escenarios, podemos estar con todas las de la ley en esa posición de sector estratégico dentro de la economía.

P. La tecnología parece, a priori, una cuestión que está plenamente en manos de las empresas y solo dependiente de su capacidad de inversión, pero en cuanto al capital humano, el sector afronta grandes trabas a la hora de formar, fidelizar, captar… ¿Coincide en este análisis?
R. Efectivamente, yo creo que el capital humano es el gran reto que tenemos porque lo necesitamos ya, y ya es hoy y para mañana vamos tarde.
¿Qué están haciendo las empresas? Están dando un paso hacia adelante y asumiendo una parte protagonista en la formación, con acuerdos con universidades para decirles qué gente necesitan, con qué conocimientos y habilidades
En España no tenemos el capital suficientemente formado y además estamos sufriendo una huida de gente formada a cambio de una inmigración que viene con poquita formación.
El capital humano es lo que nos permite crecer, porque nuestra economía no está creciendo, nuestra economía lo que está es engordando, porque no es un crecimiento sano. A corto plazo es verdad que el PIB se incrementa, pero a base no de productividad, sino de un crecimiento extensivo. Como tenemos más gente, pues generamos más, pero no se trata de eso. Estamos perdiendo productividad y se produce además en un momento en el que muchos sectores estamos demandando ese tipo de capital humano y no es que queramos solo ingenieros, queremos gente con FP, técnicos que sepan manejarse en un centro de distribución, en un almacén, en un entorno que ya es muy digital,
Luego el actual capital humano a veces tiene una edad elevada y es muy complicado hacer esa transformación.

P. Como en el caso del transporte por carretera y los conductores.
R. Totalmente. ¿Cuándo nos vamos a tomar en serio que nuestra economía puede frenarse por culpa de la falta de conductores? Este verano ya ha habido empresas que tenían camiones parados porque no había conductores y eso impacta transversalmente en todos los sectores económicos.

P.  ¿Se está notando algún efecto con el Plan Reconduce, que puso en marcha el Ministerio para la captación de conductores?
R. Ninguno, pero es que hay que poner dinero y además hay que actuar. Hay que poner en marcha un verdadero plan estratégico y un plan comercial de captación, sí, pero tiene que haber paralelamente un plan de formación, definido, y además financiado para que vaya mucho más rápido y fijando objetivos año a año en función de las necesidades y revisando el objetivo para ir viendo qué funciona y qué no funciona.

P. Hablando de la necesidad de poner dinero, para un sector como el de la logística, ¿realmente es tan inocuo que no haya Presupuestos, como afirma el Gobierno?
R. No tener Presupuestos lo que te provoca es que no puedes trabajar con normalidad y que las nuevas necesidades no puedes incluirlas salvo que hagas parches. Es una limitación en un momento en el que habría que hacer muchas inversiones públicas. En la última reunión de Davos se habló por primera vez de logística y se habló de colaboración público privada y eso significa que la parte pública lo que tiene que hacer es inversiones en infraestructuras. Si no hay Presupuestos solo hay parches. Ahora es un momento en el que hay que hacer muchas inversiones en infraestructuras. Por ejemplo, las áreas de descanso seguras para conductores, y ahí hay que meter dinero, pero ya. Tenemos que trabajar rápido. No podemos esperar.

P. ¿La inestabilidad política se siente en el día a día de las empresas logísticas o es más una cuestión de opinión pública?
R. Nos está pasando un poco como en Italia, que el mundo empresarial va por un lado y el mundo político por otro, pero a la hora de plantear proyectos legislativos sí que genera inquietud porque no sabes lo que va a salir adelante. Y como además el Congreso está como está, pues eso te genera inseguridad jurídica. Y luego el Ministerio de Trabajo. Yo creo que en este momento es la peor institución que tenemos en el mundo empresarial, porque genera ruido, genera un marco laboral antiempresarial. Está todavía con los mensajes esos del siglo XIX de empresarios contra trabajadores y va hacia un marco laboral rígido y muy caro en costes laborales, no en salarios, sino en costes laborales.

P. Al menos se consiguió el año pasado aprobar la Ley de Movilidad Sostenible. ¿Qué esperan como organización de esta norma?
R. Es bueno que exista esta ley, pero nos preocupa cómo se va a implementar. A ver si vamos a convertir la distribución urbana de mercancías en un caos regulatorio reglamentario, que no va a haber quien lo entienda. Lo que necesitamos es menos intervención. Hay mucho intervencionismo. Y también me dan miedo las tasas. A ver si esto va a acabar al final, en poner tasas y peajes en las ciudades.

P. Al respecto de la sostenibilidad, ¿cómo valora las modulaciones en las sendas de descarbonización que se están produciendo?
R. Yo creo que los que marcan esos objetivos de descarbonización deberían de salir un poquito a la calle y estoy seguro que eso sería suficiente para que ellos mismos fueran más racionales y más razonables con las normas que dictan. Es decir, el proceso de transición energética ha avanzado más rápido en los papeles que en la realidad y llega un momento que en Bruselas se han dado cuenta de que estaban en un mundo irreal, que estaban echando más gasolina al fuego. Europa hace muy poquito por los europeos, así es que lo poco que haga que no sea malo.
¿Qué están consiguiendo en los puertos por ejemplo con el ETS? En vez de atracar aquí los barcos atracan en el puerto de enfrente, con lo cual nos estamos descapitalizando a nivel de productividad y a nivel de generación de ingresos.
Hagamos una transición, no una ruptura. Y sobre todo: nunca perdamos de vista la viabilidad de las empresas.

P. Sobre todo porque también es necesario poner dinero para ayudar a la descarbonización, ¿no?
R. Por supuesto. Muchas empresas han invertido en vehículos eléctricos, por ejemplo, y cuando tienen que cargar, no hay cargadores, y eso no puede ser. Hay que invertir.

P. Ha comentado antes la petición al ministro Carlos Cuerpo de vender España en el exterior como hub logístico. Tenemos claras nuestras fortalezas, pero ¿qué nos frena?
R. Hay que salir a competir, hay que salir. Y lo mismo que tenemos nosotros, lo tienen también otros países, entonces hay que salir a competir. Cuando el presidente del Gobierno o el Rey viajan a vender España, también hay que vender que somos un hub logístico, que somos un punto de entrada y de salida de mercancía muy potente. Y además otro valor añadido muy importante es que somos el país europeo más lejano de Rusia, y eso es un valor añadido de cara a convertirnos en un hub confiable, seguro. Ahora bien, no tenemos energía.

P. Esta es una cuestión en la que UNO está incidiendo mucho.
R. No dejamos de presentar alegaciones y de hablar con el Ministerio de Transición Ecológica. Estamos ante una oportunidad extraordinaria de que haya muchos más metros de logística en España. Hace ocho años yo tenía que estar llamando a los alcaldes porque todos ponían pegas para instalar un polígono logístico. Ahora es al contrario, todos los alcaldes te llaman, pero nadie garantiza la energía. Algo que se daba por hecho ya no se da por hecho. Entonces la energía se ha convertido en este momento en un elemento estratégico para el desarrollo de la logística en España, para el desarrollo de naves logísticas que ya tenían claro que se iban a implantar en España y que de repente se encuentran con que aquí no hay electricidad.

P. Y eso es inversión para solucionarlo.
R. Eso es inversión, eso es inversión pública. No hay mayor secreto.