Hapag-Lloyd cerró el año 2025 con resultados muy positivos para la compañía. Según el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, el cambio de estructura a la Cooperación Gemini fue una de las razones.
“Creo que si echamos la vista atrás al año pasado, es evidente que tuvimos un buen crecimiento. Crecimos por encima del mercado y también, como cambiamos nuestra estructura anterior con The Alliance por Gemini, eso también ha funcionado muy bien. Eso nos ayudó también a empezar a ahorrar algo de dinero en la segunda mitad del año”, asegura a Diario del Puerto.
Los resultados alcanzados por Hapag-Lloyd se consiguieron en un contexto en el que las navieras están viendo reducidos sus beneficios.
Para Jansen es complicado prever qué pasará en el corto y medio plazo: “Este sector siempre ha sido cíclico. Así que a veces va muy bien y otras veces no tanto. Sí, veníamos de un periodo en el que habíamos obtenido muy buenos resultados durante bastante tiempo. Por eso no es descabellado que ahora la situación vuelva a empeorar un poco de cara a 2026 y 2027”.
“Lo que puede pasar en 2027 es muy difícil de prever. Quiero decir que, con todo lo que está pasando en el mundo y toda la incertidumbre que hay, es muy difícil hacer una predicción”, subraya, y añade igualmente que “la semana pasada, cuando publicamos nuestros resultados anuales, indicamos que esperábamos que 2026 pudiera ser un año difícil”. A este respecto, Rolf Habben Jansen recuerda que la previsión en 20206 es obtener un EBIT de entre -1.500 y +1 500 millones de euros”, concluyó.
La naviera alemana cerró 2025 con unos sólidos resultados pese al descenso de las tarifas y el aumento de los costes operativos, en un ejercicio marcado por el crecimiento del tráfico y el impacto de las tensiones geopolíticas en el negocio.
El grupo registró un EBITDA de 3.200 millones de euros y un EBIT de 1.000 millones de euros, situándose en la parte alta de sus previsiones, aunque por debajo de los niveles de 2024. El beneficio neto alcanzó los 900 millones de euros, penalizado por la caída de los fletes y el incremento de los costes operativos.
En el negocio de transporte marítimo de contenedores, los ingresos crecieron hasta 18.300 millones de euros, impulsados por un aumento del 8% en los volúmenes, hasta 13,5 millones de TEUs. Este crecimiento estuvo respaldado por la implantación de la red Gemini, que alcanzó una fiabilidad de itinerarios del 90%. Sin embargo, el precio medio del flete descendió un 8%, hasta 1.376 dólares por TEU, en un contexto de mayor capacidad y desequilibrios comerciales. La rentabilidad también se vio afectada por el impacto de nuevas políticas arancelarias, las tensiones de seguridad en el mar Rojo, la congestión portuaria y los costes asociados al despliegue inicial de la red Gemini. No obstante, los ahorros derivados de esta red comenzaron a materializarse en la segunda mitad del ejercicio.
Por su parte, el área de terminales e infraestructuras elevó sus ingresos hasta los 455 millones de euros, apoyada en nuevas adquisiciones y en el crecimiento del tráfico vinculado a sinergias con el negocio marítimo. El EBITDA se mantuvo en 134 millones de euros, mientras que el EBIT descendió a 58 millones por los costes de desarrollo y puesta en marcha.

Hapag-Lloyd se encuentra en estos momentos inmersa en una renovación de su flota para incrementar la descarbonización de las operaciones.
Al respecto, Rolf Habben Jansen afirma que la compañía ha puesto en marcha “dos grandes programas de construcción de nuevos buques, uno en 2024 y otro en 2025. En 2024, encargamos 12 buques que pueden navegar con gas licuado. El año pasado, encargamos 22 buques, de los cuales 8 también pueden navegar con metanol. Así que, si sumamos todo eso, tendremos cerca de 50 buques en nuestra flota que pueden navegar con combustibles ecológicos”, apunta el CEO de Hapag-Lloyd.
“A medida que esos buques vayan incorporándose a nuestra flota, nos ayudará, por supuesto, a reducir nuestra huella de carbono”, afirma Rolf Habben Jansen, quien no obstante pone en valor que “también vimos el año pasado que nuestro AER, es decir, nuestro índice de eficiencia anual, ha vuelto a mejorar de forma significativa, así que seguimos trabajando para seguir descarbonizando nuestro negocio. Y seguimos comprometidos con el objetivo de alcanzar las cero emisiones netas para 2045”.
Hapag-Lloyd firmó a finales de diciembre de 2025 un contrato con el astillero chino CIMC para la construcción de ocho nuevos portacontenedores de capadidad para 4.500 TEUS. Las entregas de estos buques están previstas para los años 2028 y 2029, en una operación que supera los 500 millones de dólares.
Se trata del primer proyecto de nuevos buques de Hapag-Lloyd que incorpora el metanol como combustible y que permitirán ahorrar hasta 350.ooo toneladas de CO2 al año. De este modo, la compañía continua con el compromiso de liderar la sostenibilidad en el transporte marítimo de contenedores y de avanzar en la descarbonización de la flota. Además del objetivo de alcanzar las cero emisiones netas señalado por Rolf Habben Jansen, la naviera prevé reducir en el año 2030 en torno a un tercio las emisiones absolutas de gases de efecto invernadero de sus operaciones respecto a los niveles que tenía en el año 2022.