P. ¿Esta será una de las líneas de su mandato como presidente de BCL, entidad de la que fue nombrado presidente recientemente?
R. Sí, el nivel de atracción de mercancías, la capilaridad con otros puertos y la fuerza industrial de Barcelona es enorme y nos beneficia a todos y tenemos que poder beneficiarnos todos. Pero necesitamos una mirada de la logística desde Lleida y desde Tarragona, que complemente una Barcelona crecientemente colapsada, con dificultades de terreno industrial y logístico y, por lo tanto, las líneas de complementariedad pueden ser muy potentes.

P. Hablemos de proyectos parael ejercicio 2026. Una de las infraestructuras que debería ponerse en marcha este año es la terminal de Guadalajara Marchamalo. ¿En qué fase se encuentra este proyecto?
R. 2026 será el año del Puerto de Tarragona, porque independientemente de lo que pase, marcará un punto de inflexión en cómo se hacen las cosas
En cuanto a Marchamalo, para nosotros es una un producto ya de éxito. Varios puertos tienen sus plataformas intermodales colapsadas desde hace algunos años y por lo tanto hace falta una nueva terminal que, con una lógica moderna y mucho más resiliente y adaptativa, pueda dar respuesta a estas necesidades. Hemos conseguido generar en el entorno de Guadalajara Marchamalo una zona franca con más de un centenar de empresas logísticas interesantísimas y que será un polo para interpretar lo que pase los próximos años en la distribución en las cadenas de valor y en la distribución de productos.

P. ¿Cuál será el modelo de negocio de esta terminal?
R. Lo estamos acabando de concretar, pero queremos dar juego a Port de Barcelona. Queremos que esto signifique una alianza con Barcelona, no solo en Guadalajara Marchamalo, sino también en este espacio del noreste peninsular, con la estación intermodal que quiere impulsar Cimalsa en Lleida, como también las terminales de Monzón, Tamarite y PLAZA. Tarragona se encuentra en medio del cruce de caminos del ferrocarril que viene de Valencia en dirección a Zaragoza y en el cruce del ferrocarril que viene de Barcelona, Lleida y Zaragoza. Tenemos una oportunidad para generar espacio industrial y que pueda haber transformaciones de intereses local. En definitiva, estamos situados en el mejor sitio y en el mejor momento. Si lo hacemos mal solo puede ser culpa nuestra.

P. Precisamente en el ámbito ferroviario, estaba previsto que este 2026 se finalice la instalación del ancho UIC en el puerto. ¿Se cumplirá el calendario?
R. Estaba previsto para junio, pero seguramente se retrasará hasta octubre o noviembre. Es una de las grandes oportunidades con las que trabajamos estos tres o cuatro años, donde vamos a poder sacar productos directamente para Europa antes que otros puertos que todavía no tienen la conexión. Esto nos da muchas posibilidades y las vamos a aprovechar al máximo. Gran parte de las grandes empresas terminalistas se están fijando en Tarragona.

P. Siguiendo con el ferrocarril, en el territorio se demanda que los trenes de mercancías dejen de circular por la línea de la costa y lo hagan por el interior. ¿Cuál es la posición de Port Tarragona?
R. Nosotros apostamos por la mejor solución técnica posible, pero siempre hemos dicho que necesitamos una línea de mercancías por el interior, que la línea de la costa no estaba pensada para las mercancías. Se trata de una solución provisional y suerte que la tenemos y sabemos que se ha hecho un esfuerzo económico para el tercer hilo que configura parte del Corredor Mediterráneo, pero necesitamos una línea de mercancías por el interior: el tráfico y el volumen lo justifican.

P. Hablemos de la ZAL Port Tarragona. ¿En qué punto se encuentra este proyecto?
R. La ZAL está casi finalizada. Estamos esperando a ver quién viene a pedir las concesiones y a ocuparla para acabar de definir el espacio interior y las condiciones. Hemos hecho una apuesta para que sea una zona industrial y no puramente logística, pues creemos que una actividad industrial potente nos traerá más logística que una actividad puramente logística. Hay varias empresas interesadas en poder desarrollar su proyecto en una zona que tiene muelles, que tiene ferrocarril a menos de 50 metros, que tiene todas las salidas por carretera para que en pocos minutos los camiones estén en la AP-7 y en las principales vías de circulación del territorio.

P. ¿Qué tipo de empresas han mostrado interés?
R. Algunas empresas de coches eléctricos, asiáticas o empresas vinculadas a sectores como el de los semiconductores o sectores vinculados con las baterías, por ejemplo. En este proyecto iremos de la mano de la Generalitat y del Estado. Creemos que la decisión no la debe tomar el puerto como tal, sino que es el territorio que tiene que ver la oportunidad reindustrialización que suponen 900.000 metros cuadrados.

P. ¿Hay fecha para su puesta en marcha?
R. De momento, no. Pero creo que el año 26 será determinante. Eso sí, tenemos el espacio urbanizado con sus canalizaciones de agua y sus conexiones de electricidad. Por lo tanto, será más rápido que si se produjera en cualquier otro sitio, pero seguramente no veremos un resultado concreto hasta 2027.

P. A finales de año el Consejo de Administración aprobó volver a sacar a licitación la terminal multipropósito del muelle de Andalusia. ¿Por qué ha pasado tanto tiempo desde esta licitación, una vez que se recuperó la concesión de DP World en 2023?
R. Porqué las condiciones óptimas se dan ahora. El nuevo desorden arancelario mundial y las dificultades que ha habido para traer productos desde Suez, junto con la reordenación de las grandes empresas terminalistas dificultaban sacar la licitación antes. Un mercado que estaba frío hace unos años, poco a poco se ha ido despertando y pidiéndonos una explotación más rentable para nosotros del muelle de Andalusia.
La llegada de nuevo del contenedor le dará un impulso y un dinamismo no sólo al puerto, sino a las dos terminales intermodales de la Boella y de Guadalajara.Marchamalo.

P. En 2025 Port Tarragona certificó su apuesta por la eólica marina.
R. Sí, y aquí hay tres elementos importantes. Uno, que contamos con el apoyo de la Generalitat de Catalunya, que entiende que será un sector estratégico a nivel mundial en los próximos años. En segundo lugar, hicimos una jornada para detectar qué visión tenía el mercado y participaron más de 150 empresas que operan en Catalunya. Y en tercer lugar, disponemos del muelle de Baleares para ubicar esta industria que reforzaría también algunos elementos de la industria química.

P. ANFAC posicionó por segundo año consecutivo al Puerto de Tarragona como el mejor en cuanto a calidad en el sector automovilístico. ¿Es este uno de los sectores que quieren potenciar?
R. Para nosotros es un sector estratégico e irá a más. Llegarán más vehículos y si podemos fabricar coches en los terrenos del puerto, mucho mejor. Hemos conseguido un nivel de experiencia y de conocimiento en todo el ámbito de la estiba, la logística de carga y descarga de coches muy elevado y por lo tanto es un sector que apreciamos y valoramos. Creo que el futuro próximo de Tarragona será tener un silo de coches y es uno de los elementos que pueden quedar vinculados al muelle de Andalusia y que valoramos en los términos de la concesión que ha salido, pero también es uno de los elementos que pueden aparecer en el muelle de Cantabria.

P. ¿Qué proyectos están impulsando en cuanto a innovación?
R. Tenemos una red innovadora, Som-Innport, con casi un centenar de empresas vinculadas y que tiene diferentes proyectos de éxito en dentro de la línea de financiación de puertos 4.0. Estamos bastante a la vanguardia en tema de drones y de su utilización para la prestación y el control de servicios portuarios. Tenemos el reto de la digitalización, de acabar teniendo una oficina del Dato en el puerto de Tarragona, pues generamos muchísimos datos que hemos de hacer interoperables entre ellos y que nos permitan hacer preguntas muy complejas en muy poco tiempo.

P. ¿Qué iniciativas destacaría en el ámbito de puerto y ciudad?
R. Estamos finalizando las obras del Parque del Puerto, que servirá como refugio climático y a la vez permitirá dar una línea de continuidad desde la playa del Miracle hasta el Serrallo.
Por otro lado, los tinglados que tenemos y los refugios son un lujo de actividad cultural. Hemos elevado todo lo que podemos el nivel de calidad de esta actividad.